Ira Kovalchuk, Ira Kovalchuk, Не траба нервувати. Помилка у тому що у сошці не можливо розмістити амортизатор так як це просто важиль який закріпленний на рульовому редукторі і рухае рульові тяги. У тій конструкциї яку Ви описуете амортизатор змонтовано в поворотній стійці колеса.
В мультике все красиво, но схема вряд ли реализуема.
В таком виде, как нарисовано.
Зачем нужно вращение стойки на 360°?
Сразу две проблемы: токосьемник для питания мотора (80 кВт!)и кинематика без нижней точки фиксации стойки. Что порождает массу проблем.
Нагородили много, но без толку. Данная схема никак не решает проблему неподрессоренных масс, но порождает новые.
Обычный Мак-Ферсон даст возможность поворота колеса на 80-82-(5)° в обе стороны (приводных валов нет, ограничений шарниров тоже), что более, чем достаточно. Радиус поворота меньше длины машины вдвое, а то втрое!
Пневмостойки такого типа давно отработаны, достаточно надёжны и в отличии от предложенной схемы, изменяют клиренс в широких пределах без проблем (до 20 см.)
В таком виде, как нарисовано.
Зачем нужно вращение стойки на 360°?
Сразу две проблемы: токосьемник для питания мотора (80 кВт!)и кинематика без нижней точки фиксации стойки. Что порождает массу проблем.
Нагородили много, но без толку. Данная схема никак не решает проблему неподрессоренных масс, но порождает новые.
Обычный Мак-Ферсон даст возможность поворота колеса на 80-82-(5)° в обе стороны (приводных валов нет, ограничений шарниров тоже), что более, чем достаточно. Радиус поворота меньше длины машины вдвое, а то втрое!
Пневмостойки такого типа давно отработаны, достаточно надёжны и в отличии от предложенной схемы, изменяют клиренс в широких пределах без проблем (до 20 см.)
Оновити