До настоящего времени рабочие характеристики и эффективность двигателей внутреннего сгорания контролировались технологией регулируемого управления клапанами, которая либо координирует время открытия и закрытия клапана или отдельно глубину открытия клапана.
Типичные технологии управления регулируемым клапаном контролируют момент открытия и закрытия клапана (система CVVT) или дозируют объем воздуха, поступающего путем регулировки глубины открытия (система CVVL). Эти технологии не могли регулировать длительность работы клапана, поскольку время закрытия клапана было взаимосвязано со временем его открытия, что делало невозможным оптимизацию мощности и эффективности расхода топлива при различных режимах вождения. Система CVVD этот недостаток устранила.
Технология CVVD оптимизирует рабочие характеристики двигателя и эффективность потребления топлива при различных режимах движения, таких как вождение в эко или спортивном режиме. Технология управления клапанами обеспечивает повышение производительности мотора на 4% , эффективность использования топлива на 5%, снижает уровень вредных выбросов на 12%.
Когда автомобиль передвигается с постоянной скоростью, а двигатель работает на низких или средних оборотах, CVVD открывает впускной клапан от середины до конца такта сжатия. Это помогает повысить эффективность использования топлива за счет уменьшения сопротивления, вызванного сжатием. С другой стороны, когда мощность двигателя высокая, например, когда автомобиль движется на высокой скорости, впускной клапан закрывается в начале такта сжатия, чтобы увеличить количество воздуха, используемого для возгорания топлива в цилиндре, тем самым, повышая крутящий момент для более эффективного ускорения.
Наряду с новой технологией CVVD Hyundai Motor Group представила двигатель Smartstream G 1.6 T-GDi, бензиновый турбоагрегат с четырьмя клапанами на цилиндр мощностью 180 лошадиных сил и крутящим моментом 265 Н∙м. Этот мотор, помимо технологии CVVD, оснащен системой рециркуляции отработавших газов низкого давления (LP EGR), которая оптимизирует эффективность потребления топлива.
Система LP EGR возвращает часть отработанных газов в камеру сгорания, производя охлаждающий эффект и уменьшая выброс оксидов азота. G 1.6 T-GDi также имеет систему низкого давления, которая перенаправляет сгоревший выхлопной газ в переднюю часть турбокомпрессора, а не в систему впуска, чтобы повысить эффективность в условиях высокой нагрузки.
Кроме того, новый двигатель имеет интегрированную систему управления температурным режимом, которая быстро нагревает или охлаждает агрегат до оптимальной температуры, а также модернизированную систему непосредственного впрыска топлива, которая подает топливовоздушную смесь в цилиндр под давлением 350 бар (у нынешних двигателей семейства T-GDi смесь подается под давлением в 250 бар). Еще одна отличительная особенность новой силовой установки - уменьшенное на 34% трение в двигателе благодаря применению движущихся частей с низким коэффициентом трения.
Первым автомобилем, оборудованным инновационным двигателем с системой CVVD, станет новая Hyundai Sonata Turbo, презентация которой состоится во второй половине 2019 года.
Отметим, что к 2022 году Hyundai Motor Group намерена разработать совершенно новую линейку силовых агрегатов Smartstream, состоящую из десяти бензиновых, шести дизельных двигателей и шести коробок передач.
Подробнее о Hyundai в Украине
|
