Проверить маршрутки и документы сложно, поскольку в Украине действует мораторий, и браться за перевозчиков чиновники имеют право только после чрезвычайных случаев. После сегодняшних трагедий этим и воспользуются: полиция обещает проверять каждую маршрутку, а со следующего года наконец запретить использование переработанных грузовиков для перевозки пассажиров.
Неужели в возможностях проверки такой беспредел?! Какие ж у нас шансы выжить, особенно когда за рулем невыспавшийся водила, неделю проработавший по 2 смены, а ему приходится оборачиваться за деньгами, которые жлобиха, вместо того чтоб дать ему под нос - тянет за 2 метра из-за его спины?!
Правда, как-то я пожаловался по телефону, вывешенному в маршрутке: дебил-водила устроил "перегоны" нашей маршрутки с другим дебилом, и на перекрестке чуть не влетел в лоб грузовику. Так утром я услышал на конечке разговор водил с тем дебилом - его таки как-то наказали (ну может выписали выговор).
Більшість машин, які використовуються у нас як маршрутки (на міських, приміських та міжміських маршрутах - останнє є абсурдом!), взагалі не є автобусами, а є в ліпшому випадку будами (термін від львівських автобусобудівників), встановленими на шасі мало- або середньотононажних вантажівок. В середовищі виробників та постачальників автобусів такі витвори інженерного генія звуть вантажобусами (або коротше - вжобусами). Реальні автобуси проектуються та будуються з урахуванням інших вимог безпеки (в європейських міжміських та туристичних автобусах стоїть обмежувач швидкості 100 км/год, а крутний момент двигуна може бути "зарізаниЙ" на 40% - щоб уникати надто різких прискорень. Інші принципи закладено в системи підвіски та гальм).
Нмсд, основні причини:
- низька дисципліна і водійська кваліфікація учасників руку,
- стан доріг,
- і загальний пофігізм, що впевнено переходить в дикунство.
Більшість машин, які використовуються у нас як маршрутки (на міських, приміських та міжміських маршрутах - останнє є абсурдом!), взагалі не є автобусами, а є в ліпшому випадку будами (термін від львівських автобусобудівників)
+1. Знакомый водила "Богдана" рассказывал: "Богдан" - это будка над шасси японского грузовичка. Правда, восторгался японской частью - мол, можно даже руль бросить, а бус четко держит направление. А вот на стенки нашей надстройки-"будки" просил сильно не опираться...
Особисто знайомий і з розробниками, і з виробниками (власниками та топ-менеджментом) практично всіх наших пасажирських транспортних засобів. Крім кількох моделей (ЛАЗи, прототипи Електрона та дещо немасове у того ж Богдана) - ВСІ машини масових серій Богдана, Еталона, вже не кажучи про Рути чи АйВани - збудовані на шасі вантажівок, зокрема, індійських Tata та Ashok Layland, та на китайських (ба більше - російських!!!) машкомплектах; тож в принципі буда на шасі Isuzu - справді не найгірший варіант (ще й з огляду на те, що свого часу вони прийшли на зміну такому сорому, як газелі). Але, змушений повторитись: все це НЕ АВТОБУСИ, і не мають бути присутні на головних маршрутах міст і особливо - на маршрутах міжміських.
Правда, как-то я пожаловался по телефону, вывешенному в маршрутке: дебил-водила устроил "перегоны" нашей маршрутки с другим дебилом, и на перекрестке чуть не влетел в лоб грузовику. Так утром я услышал на конечке разговор водил с тем дебилом - его таки как-то наказали (ну может выписали выговор).
- низька дисципліна і водійська кваліфікація учасників руку,
- стан доріг,
- і загальний пофігізм, що впевнено переходить в дикунство.
Оновити