Киевский мэр принял совершенно правильное решение не тратить денег из бюджета города на покрытие расходов КП "Киевский метрополитен".
Это решение принято в интересах большинства киевлян, т.к. большая их часть пользуется автомобилями при передвижении в городе, или наземным транспортом в своих районах.
Горожане нуждаются
а) в увеличении числа многоуровневых парковок
б) увеличении количества пикап-транспорта внутри районов, в т.ч. электрического, в т.ч. школьных автобусов.
в) реконструкции сети внутригородских магистралей для автотранспорта.
Вот ярчайший пример.
Я постоянно вожу или посылаю водителя к маме. Поликлиника, пенсионный фонд, собес, аптеки - только пешком.
В метро мама не ездит.
Как решены вопросы транспорта внутри Троещины? Практически никак. Как с Ахматовой добраться до Березняков? Только на авто.
Вообще вся система городского транспорта в Киеве была создана для перемещения большого количества работников из спальных районов в промышленные. С Левого берега - на Правый.
Но это время давно прошло.
ланецкий[чмолецкий ? Что ты ут херню несешь о своей маме с ее личным водителем и перевезеннымым всем твоим кодлом в Киев из вашего холустного Перымышля ! Этот бывший бригадный бандит еврей Кличко ( настоящая фамилия Ехельзон) в 90 годы входил а банду Солохи ! И вся эта еврейская срань что в Украине и что в Киеве , занимаеться только геноцидом и уничтожением украинского народа со всех их рехфоматорскими = подорожаниями и их блядской супруновской медицины ! Начиная с еврея президента Вальцмана -Гройсмана -Кернеса --Добкина -Турчинова ( Коган ) плешивой майдановской крысы Пашинского и многих других таких же мерзавцев с их подлючей пейсатой мастью !https://www.youtube.com/watch?v=BomtrxCYWPc&app=desktop
Это решение принято в интересах большинства киевлян, т.к. большая их часть пользуется автомобилями при передвижении в городе
Врешь, гнида.
"большая их часть пользуется автомобилями" -- ложь.
"решение принято в интересах большинства киевлян" -- ложь. Решение принято в интересах только киеврады и лично Кличко, питающихся откатами от "клининговых компаний", через которые собственно и отмываются деньги.
"большая их часть пользуется автомобилями" -- ложь.
Иди нахуй, долбоеб.
На конец мая 2018-го года в Киеве на 1000 жителей приходилось 214 частных легковых автомобиля. Это не считая блях, авто, зарегистрированных вне Киева и авто, принадлежащих компаниям. По этому показателю Киев уже опережает Нью-Йорк.
Типичный двор.
Киевлян больше волнует вопрос как успеть занять место вечером для парковки.
70% жителей Киева, проживает на расстоянии более 2.5 км от станций метрополитена, если пешком, то это полчаса.
Похуй большинству жителей ДВРЗ, Троещины, Воскресенки, Березняков, Новой Дарницы, Борщаговки, Проспекта Науки, Чоколовки и т.д. какая стоимость проезда в метро, а вот проблема местного транспорта и парковок - стоит в полный рост.
Как и проблема детских площадок, вместо бесконечного паркинга.
Киевский метрополитен не покрывает перевозками своих операционных расходов. Это при том, что его услуга удобна только незначительному числу киевлян.
Метро нужно расширять. Нужно строить на Троещину, на Борщаговку, нужно строить кольцевую линию.
Все это невозможно, если тратить такие деньги из городского бюджета на ништяки тонкому слою киевлян, которому удобен нынешний метрополитен.
ЮЛЬКИН СОСОК! Ты что Бонопартовский "треух" купил? По твоим " писюкам" видно что статью ты не читал. Просто напялил "треух" и строчишь что попало, Бонопат хренов. Ты же дебил неизлечимый, какие водители, какие машины? Ты, мудило, с начала статью прочитай, а потом неси свою хрень, но по теме. Ну и клоун же ты, Петькин сосун. Вот это и есть капитуляция перед кацапами. Усек,порошавка сраный.
Во как уродца на интеллихентность пробило...
Гнидка, я в Киеве живу и хорошо знаю, что и как, так что ты, абизяна, со своими умствованиями -- кури бамбук. То, что ты нарисовало -- да бывает, в центре, в результате поцоватой застройки с подачи того же Кличко и Ко. Правда, работникам госплана понимание истинной ситуации недоступно в силу врожденных дефектов метаболизма.
А пойти по названному тобой адресу не могу физически, поскольку это место давно и прочно занято тобой в компании тузиков и монстров.
Таки ж придурок.... ходи тогда в жопу вместе с хером, на котором сидишь.
Может, это и Борщага, это одна из жоп Киева, такая же картинка на Лукьяновке или в Кадетском Гаю, к примеру.. и что?
Информация к размышлению.
1999 год. Руководитель крупнейшего в городе автобусного парка пришёл решать проблему повышения стоимости проезда. Нагло, хамски.
Не знаю как сейчас, тогда у него был месячный план перевозок граждан. По плану, за одну поездку от одной до другой конечной остановки 20 км(соединяющий центр города и жилмассив на 380 тыс. человек) автобус Икарус (гармошка) должен был перевезти 14 (четырнадцать) пассажиров.
это и Борщага, это одна из жоп Киева, такая же картинка на Лукьяновке или в Кадетском Гаю,
Вот именно. 70% территории Киева не обслуживается эффективно метрополитеном. Поэтому мэрия меняет приоритеты: развитеие инфраструктуры, а не покрытие убытков существующей.
Все что есть, должно кормиться исключительно с перевозок.
И не только кормиться, но и проводить регламентные работы, ремонты и обновления.
Город берет на себя только капитальные затраты по развитию инфраструктуры.
Угу.
Помнится, как транспортники митинговали, чтобы повысить стоимость проезда с 1.50 до 3 грн, с криками, что им ""зарплату не плОтють". Ага.
Повысили.
Потом те же транспортники тихонько пердели, шо им как не платили, так и не платят.
Так что плату за проезд тупо разворовывают, а людям впаривают, шо это "как в Ирвопах".
Тьху...
Придурок.
О какой из Борщаговок ты вещаешь -- Южной, Софиевской, Петропавловской, ....?
До Южной (которая, кстати, на фото) -- скоростной трамвай бегает.
А проблема не в "развитии инфраструктуры", а в хаотичной застройке города, без всяких планов по инфраструктуре. Чтобы инфораструктуру развивать, надо как минимум дороги иметь, по которым эта инфраструктура ездить будет. А этого нет. Как нет детсадов, школ, поликлиник и т.д.
Поэтому прежде всего разбираться надо с планами (тут выдающимся работникам госплана большой привет) застройки города, а потом уже цены повышать..
Чи це Юлька продає Україну?
Это решение принято в интересах большинства киевлян, т.к. большая их часть пользуется автомобилями при передвижении в городе, или наземным транспортом в своих районах.
Горожане нуждаются
а) в увеличении числа многоуровневых парковок
б) увеличении количества пикап-транспорта внутри районов, в т.ч. электрического, в т.ч. школьных автобусов.
в) реконструкции сети внутригородских магистралей для автотранспорта.
Вот куда следует направить городские деньги.
Я постоянно вожу или посылаю водителя к маме. Поликлиника, пенсионный фонд, собес, аптеки - только пешком.
В метро мама не ездит.
Как решены вопросы транспорта внутри Троещины? Практически никак. Как с Ахматовой добраться до Березняков? Только на авто.
Вообще вся система городского транспорта в Киеве была создана для перемещения большого количества работников из спальных районов в промышленные. С Левого берега - на Правый.
Но это время давно прошло.
Домой, Коля, быстро домой. И там своих кацапов учи на что деньги тратить.
"большая их часть пользуется автомобилями" -- ложь.
"решение принято в интересах большинства киевлян" -- ложь. Решение принято в интересах только киеврады и лично Кличко, питающихся откатами от "клининговых компаний", через которые собственно и отмываются деньги.
Иди нахуй, долбоеб.
На конец мая 2018-го года в Киеве на 1000 жителей приходилось 214 частных легковых автомобиля. Это не считая блях, авто, зарегистрированных вне Киева и авто, принадлежащих компаниям. По этому показателю Киев уже опережает Нью-Йорк.
Типичный двор.
Киевлян больше волнует вопрос как успеть занять место вечером для парковки.
Похуй большинству жителей ДВРЗ, Троещины, Воскресенки, Березняков, Новой Дарницы, Борщаговки, Проспекта Науки, Чоколовки и т.д. какая стоимость проезда в метро, а вот проблема местного транспорта и парковок - стоит в полный рост.
Как и проблема детских площадок, вместо бесконечного паркинга.
Метро нужно расширять. Нужно строить на Троещину, на Борщаговку, нужно строить кольцевую линию.
Все это невозможно, если тратить такие деньги из городского бюджета на ништяки тонкому слою киевлян, которому удобен нынешний метрополитен.
Гнидка, я в Киеве живу и хорошо знаю, что и как, так что ты, абизяна, со своими умствованиями -- кури бамбук. То, что ты нарисовало -- да бывает, в центре, в результате поцоватой застройки с подачи того же Кличко и Ко. Правда, работникам госплана понимание истинной ситуации недоступно в силу врожденных дефектов метаболизма.
А пойти по названному тобой адресу не могу физически, поскольку это место давно и прочно занято тобой в компании тузиков и монстров.
В центре такого нет.
Это Борщаговка.
Поэтому будет 8. И то - до поры.
По хорошему через три года будет не меньше бакса.
И только после этого Метрополитен сведет концы с концами.
Может, это и Борщага, это одна из жоп Киева, такая же картинка на Лукьяновке или в Кадетском Гаю, к примеру.. и что?
1999 год. Руководитель крупнейшего в городе автобусного парка пришёл решать проблему повышения стоимости проезда. Нагло, хамски.
Не знаю как сейчас, тогда у него был месячный план перевозок граждан. По плану, за одну поездку от одной до другой конечной остановки 20 км(соединяющий центр города и жилмассив на 380 тыс. человек) автобус Икарус (гармошка) должен был перевезти 14 (четырнадцать) пассажиров.
Все что есть, должно кормиться исключительно с перевозок.
И не только кормиться, но и проводить регламентные работы, ремонты и обновления.
Город берет на себя только капитальные затраты по развитию инфраструктуры.
Помнится, как транспортники митинговали, чтобы повысить стоимость проезда с 1.50 до 3 грн, с криками, что им ""зарплату не плОтють". Ага.
Повысили.
Потом те же транспортники тихонько пердели, шо им как не платили, так и не платят.
Так что плату за проезд тупо разворовывают, а людям впаривают, шо это "как в Ирвопах".
Тьху...
О какой из Борщаговок ты вещаешь -- Южной, Софиевской, Петропавловской, ....?
До Южной (которая, кстати, на фото) -- скоростной трамвай бегает.
А проблема не в "развитии инфраструктуры", а в хаотичной застройке города, без всяких планов по инфраструктуре. Чтобы инфораструктуру развивать, надо как минимум дороги иметь, по которым эта инфраструктура ездить будет. А этого нет. Как нет детсадов, школ, поликлиник и т.д.
Поэтому прежде всего разбираться надо с планами (тут выдающимся работникам госплана большой привет) застройки города, а потом уже цены повышать..